Fase 1: Inspección Sensorial

Antes de usar ningún aparato de medida digital, el cuerpo humano es el mejor sensor. Muchas averías "gritan" visual y olfativamente.

  • Vista: Buscar terminales ennegrecidos (signo de chisporroteo por tornillo flojo), plásticos derretidos o cobre verdoso (sulfatado por humedad).
  • Olfato: El barniz de las bobinas de los motores y el PVC de los cables huelen a pescado rancio o plástico agrio cuando se queman. Un buen electricista huele un motor quemado a metros de distancia.
  • Tacto: (¡Con la máquina apagada y bloqueada - LOTO!). Comprobar si los contactores bajan libremente con el dedo, o si están soldados internamente.

💡 Fase 2: Pruebas "En Frío" (Sin Tensión - LOTO Aplicado)

Se realizan con el Interruptor General bajado. Sirven para comprobar la estructura física de la instalación.

  • 1. Continuidad (Multímetro modo "Pitido"): ¿El cable va del punto A al punto B sin estar roto por el medio? Si el polímetro pita, el camino está cerrado (0 Ohmios). Si no pita, el cable está seccionado.
  • 2. Resistencia Óhmica de Bobinas: Si mides los bornes U1-U2 de un motor trifásico y te da 5 Ohmios, la bobina está bien. Si te da 0 Ohmios, está comunicada (cortocircuito). Si da Infinito (O.L), el cobre interno está partido.
  • 3. Resistencia de Aislamiento (Megóhmetro / Megger): Es la prueba reina. Mete 500V o 1000V de corriente continua al cable para ver si la "funda protectora" tiene microporos o humedad. Un cable bueno debe dar millones de Ohmios (Megohmios) de resistencia contra la tierra.

💡 Fase 3: Pruebas "En Caliente" (Con Tensión)

Se realizan con la máquina encendida y exigen EPIs (Guantes dieléctricos, gafas). Son peligrosas pero necesarias para ver el comportamiento "real".

  • 1. Tensión / Caída de Tensión (Voltímetro): Comprobar si llegan 400V al motor. Una prueba brutal es medir la caída de tensión a través de un contacto cerrado: Si pones las puntas ANTES y DESPUÉS de un contactor cerrado y te marca 15 Voltios, significa que esos contactos están sucios y están robando energía (debería marcar cerca de 0V).
  • 2. Intensidad (Pinza Amperimétrica): Abrazas el cable por fuera (sin pelarlo). Si el motor de la bomba de agua dice en su chapa que gasta 10A, y tu pinza marca 16A, la bomba está atascada con barro y se quemará pronto si el relé térmico no actúa.
mindmap root((Verificación)) En Frío Aislamiento (Megger) > 1 Megohmio Continuidad (Pitido) ˜ 0 Ohmios Resistencia de Bobinas Valor Equilibrado En Caliente Tensión (Voltímetro) Paralelo Intensidad (Pinza) Abrazando un solo cable Secuencia de Fases Rotación R-S-T
Figura: Mapa conceptual de las Pruebas y Verificaciones divididas por su nivel de riesgo y la magnitud física a medir.

🔧 Laboratorio Práctico: El Engaño del Voltímetro

Medir Voltios no significa que haya "fuerza" disponible. Los polímetros digitales de hoy en día son tan sensibles que te pueden mentir.

Pregunta de Laboratorio:

Mides la entrada de un contactor y tu Voltímetro Digital de alta gama marca perfectos "230V". Sin embargo, cuando conectas un motor a ese punto, el motor ni se mueve y el voltaje cae instantáneamente a "3V". Desconectas el motor, y el polímetro vuelve a marcar "230V". ¿A qué fenómeno eléctrico te estás enfrentando y cómo deberías haber hecho la prueba real ("Prueba bajo Carga")?

📋 Caso Práctico: El Misterio de los Cero Ohmios

Contexto: Una bomba sumergible en un pozo profundo (Trifásica, sin posibilidad de verla sin grúa) hace saltar el Magnetotérmico nada más encenderse. Haces la prueba en frío (luz cortada): Mides con el polímetro en "Ohmios" entre las tres fases (U, V, W) que bajan al motor desde el cuadro exterior. Entre U-V te da 0 Ohmios (cortocircuito puro). Entre V-W te da 0 Ohmios. Entre U-W te da 0 Ohmios.

El ayudante afirma rotundamente: "La bomba se ha quemado y fundido por dentro, sus tres bobinas están pegadas haciendo un bloque de cobre sólido, hay que llamar a la grúa para sacarla del fondo".

Pregunta: Como técnico experto, revisas el esquema del cuadro eléctrico y detienes la grúa. ¿Por qué el ayudante se precipitó al culpar al motor de esos 0 Ohmios de cortocircuito?